Hoeveel je auto precies verbruikt, daar heb je doorgaans wel een idee van. Maar hoe zit dat dan wanneer je overschakelt naar elektrisch rijden? Goed om te weten hoeveel je verbruikt, want daardoor kan je ook snel inschatten wanneer je elektriciteit moet (bij)tanken, bijvoorbeeld.
Denken in kilowattuur: het wordt even wennen, maar je bent er gegarandeerd snel mee weg. Net als met elektrisch rijden! Deze blogpost zal je hierbij helpen.
6 liter per 100 kilometer. Dat is het gemiddelde verbruik van een auto met verbrandingsmotor. Gemiddeld, want je hebt zelf al vastgesteld dat je verbruik erg afhankelijk is van je rijstijl. Wanneer je in eerste versnelling gaat of stevig optrekt, schiet de verbruiksmeter de hoogte in. Maar ‘gemiddeld’ slaat ook op het feit dat verbruik afhankelijk is van merk, motor en model. Inderdaad, je hebt er die brandstof ‘zuipen’ en andere die zuinig met de tankinhoud omspringen. En zo zijn er nog meer omstandigheden die je niet meteen in de hand hebt, maar die wel een impact hebben op je verbruik.
Zo ook voor een elektrische auto.
Maar laten we het eerst even hebben over een belangrijk element: de eenheid van de nieuwe ‘brandstof’. Binnenkort zal ‘kilowattuur per honderd kilometer’ (kWh/100km) helemaal ingeburgerd zijn. Het nieuwe normaal, net als elektrisch rijden.
1 kilowattuur (kWh) komt overeen met het energieverbruik van een elektrisch toestel van 1000 watt (= 1 kilowatt) gedurende 1 uur. (Ter vergelijking: een gloeilamp van 60W die een uur lang brandt, verbruikt 60 Wh of 0,06 kWh.) Overschakelen van liter naar kilowattuur per 100 km kan je vergelijken met de switch van Belgische frank naar euro: het vraagt wat tijd voor het een automatisme wordt. Sommigen rekenen bedragen nog altijd (!) om naar frank, maar dat zijn er steeds minder. kWh wordt het nieuwe normaal, zeiden we toch.
Dit is alweer een kwestie van gemiddelden, want ook in dit geval hebben veel factoren, nog meer dan bij een auto met verbrandingsmotor, een impact op het verbruik.
Wat heeft nog invloed op je verbruik?
Extremen zijn nooit goed, dat geldt ook voor een batterij van een elektrische wagen. Te hoge en te lage temperaturen komen de prestaties niet ten goede. Als de temperatuur bijvoorbeeld oploopt tot boven 30°C, dan kan dit de actieradius wat inkorten.
Alvast één geruststelling:
De elektriciteitskost voor 100 km elektrisch rijden blijft vaak onder € 5.
Het verbruik varieert, maar als vuistregel kan je aannemen dat de meeste elektrische wagens met 17 kWh tot 100 kilometer afleggen.
Stel: je legt 15.000 km per jaar af, de gemiddelde afstand voor een personenwagen op onze wegen, en je switcht van diesel naar elektrisch rijden.
Dan geeft dit het volgende (gemiddelde) kostenplaatje qua verbruikskost:
Zo te zien wint elektrisch rijden het met vlag en wimpel van ‘fossiel’ rijden op het vlak van verbruikskosten. Bekijk dit over een periode van pakweg 5 jaar en je ziet een forse besparing.
Elektriciteit als brandstof kost pakweg de helft van benzine of diesel.
Natuurlijk speelt er nog meer mee in het totale kostenplaatje. Bekijk hier alle elementen die de prijs van elektrisch rijden bepalen.
Verbruik is ook maar één belangrijke factor in het CO₂-verhaal. Nu en dan gaan stemmen op die beweren dat elektrisch rijden niet zo milieuvriendelijk zou zijn als velen denken. Sommige meningen zijn wetenschappelijk onderbouwd, anderen helemaal niet. Te klasseren onder de indianenverhalen. Belangrijk genoeg om daar even bij stil te staan.
Nog geen reacties
Laat ons weten wat jij denkt.